最近摩托圈讨论最多的，莫过于本田NX400的价格变动。从上市时的3.5万到如今的2.98万，五千多的降幅让不少摩友犯了嘀咕：这本田NX400到底值不值得入手？作为本田车的老用户，今天就结合自己的体验和网友反馈，好好聊聊这款车。
先说说本田NX400的核心优势，毕竟能让它敢定3.5万的价，肯定有两把刷子。最让人放心的还是那台400cc双缸发动机，33千瓦的功率、37牛·米的扭矩，数据不算顶尖，但骑起来的感受很不一样。低转速时像丝绸般顺滑，转速拉到6000转也没明显震动，跑长途连续骑四五个小时，手也不会发麻。有摩友说它像靠谱的老伙计，不张扬但关键时刻不掉链子，这点我深有体会，去年跑西藏，同队的车或多或少出点小问题，就我的NX400全程没掉过链子。
可靠之外，品牌赋予的附加价值也像隐形的铠甲，让人踏实。本田的保值率向来是合资车的标杆，身边有朋友骑了两年NX400，换车时挂到二手市场，不到一周就以2.3万出手，算下来每年折旧才六千多，比同级国产车划算不少。安全配置也没含糊，双通道ABS加TCS牵引力控制，雨天过弯时能明显感觉到系统介入，刹车不跑偏；烂路起步时，TCS会及时抑制打滑，对新手很友好，这也是很多人愿意为它买单的原因。
但就像月亮总有阴晴圆缺，NX400的短板也随着用户的深度使用逐渐暴露。最让人想不通的是仪表盘，都2025年了居然没有中文显示！八国语言轮着切换，就是没咱母语，调个保养提醒、看个实时油耗，都得对着说明书一个单词一个单词猜。有网友调侃：这是逼着咱学外语啊？
如果说仪表盘的问题还能靠猜勉强应付，那减震的表现就实在对不起本田制造的招牌了。论坛里吐槽漏油的帖子就没断过，按理说本田品控不该这样，后来打听才知道，这车的减震用的是国产件，成本降了，质量也跟着打了折扣。过减速带时"吱呀"作响，走烂路时感觉车身要散架，完全对不起它长途探险的定位。我自己的车骑到一万公里时，后减震就开始渗油，去售后换了密封圈才好，这体验确实掉价。
加拿大预测
细节是魔鬼，这句话在NX400身上体现得淋漓尽致。没有大撑，自己在家换个机油都得找东西垫着；发动机护板得加钱选装，不然跑烂路磕到油底壳都没地方哭；后挡泥板设计得跟开玩笑似的，雨天骑一圈，后背能溅满泥点子。802mm的坐高也不友好，我1米72的身高双脚着地都得踮着脚尖，小个子摩友想骑它，估计得先练半年踮脚。16.5升的油箱看着不小，实际续航也就380公里左右，跑长途隔三差五就得找加油站，太影响心情。
价格的大幅跳水，从来不是平白无故的偶然，背后往往藏着市场的暗流涌动。那为啥突然降这么多？说白了还是被国产车逼的。去年春风450MT上市，3.15万的起售价，配置直接拉满：KYB全段可调减震、220mm离地间隙，烂路通过性甩NX400一条街。人家还有5寸TFT仪表、手机投屏、快充接口，智能化这块，NX400连尾灯都赶不上。有网友算过账：同样3万出头，春风450MT比NX400多了十多项配置，换你会选谁？
春风450MT
市场的天平从来不会偏向固步自封的一方，消费者的眼睛更是雪亮的。更关键的是，现在年轻人买车越来越清醒，不再迷信合资标。就像摩友老K说的：以前觉得本田标值一万，现在看来，国产车的进步让这一万块越来越不值钱了。本田一看销量上不去，不降价就得被市场淘汰，这才咬着牙把价格压到3万内。而且有内部消息说，这是为即将上市的CB500X让路，清库存的意思很明显。
车无完车，选择的本质是取舍，就像有人偏爱浓茶的醇厚，有人钟情清茶的甘洌。现在2.98万的NX400到底值不值得买？得看你的需求。要是就想找个皮实耐造、省心保值的车，偶尔跑长途，对配置要求不高，那它确实比以前香了，毕竟本田的发动机可靠性摆在那。但要是想玩烂路、追求智能配置，春风450MT显然更合适，虽然小毛病多了点，但3千块的差价能换来不少东西。
最后说句实在话，本田这次降价，与其说是诚意，不如说是被迫低头。国产摩托这几年的进步有目共睹，合资车再端着架子肯定不行。对咱们消费者来说，竞争越激烈越好，毕竟谁不想花更少的钱，买到更值的车呢？
你们觉得现在入手NX400划算吗？身边有骑这款车的朋友吗？来评论区聊聊你的看法！
